2月1日晚，新能源汽車大廠銷量陸續出爐。

比亞迪公告，公司1月新能源汽車銷量為15.13萬輛，同比增長62.44%;環比卻下降35.67%，未能保持此前連續4個月單月銷量超過20萬輛的勢頭。

即便環比有所下降，比亞迪銷量在國內市場仍擁有絕對競爭優勢。乘聯會公布數據顯示，1月1日-1月27日，能源乘用車市場零售30.4萬輛，同比下降1%，環比下降43%。即比亞迪銷量占據半壁江山，且從同比增速看，屬逆勢增長。

銷量同比增長超6成

2月1日晚，比亞迪公告，公司1月新能源汽車銷量為15.13萬輛，同比增長62.44%，環比下降35.67%;新能源汽車產量為15.42萬輛，同比增長68.08%，產大于銷。

從環比角度看，比亞迪銷量沒能延續去年屢創新高的增長態勢。業內人士表示，這一方面是由于去年12月銷量基數大，去年11月，比亞迪宣布漲價并于今年1月1日起生效，導致部分消費者趕在漲價前下單，刺激12月銷量上漲。

另一方面，當前新能源車銷量的增長達到了一個瓶頸階段。乘聯會表示，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，疊加特斯拉等頭部企業降價，造成了消費者的觀望情緒，環比下降較大。

2022年，比亞迪銷量節節攀升，12月單月銷量更是一舉突破23.5萬輛，連續4個月達成單月20萬+的銷量。9月-11月，比亞迪單月銷量分別達20.13萬、21.78萬、23.04萬輛。

從全年情況看，比亞迪2022年全年累計銷售186.35萬輛，同比增長208.64%，還超越特斯拉，拿下2022年全球新能源汽車銷量冠軍。

特斯拉奮起直追

2022年，特斯拉在國內共賣出43.98萬輛，即比亞迪以總量4倍于特斯拉的優勢取勝。

邁入2023年，兩大巨頭在國內市場的競爭愈演愈烈。1月6日，特斯拉扛不住國內廠商的競爭壓力，宣布降價，國產車型Model 3起售價降至22.99萬元，Model Y起售價降至25.99萬元，降幅2萬元-4.8萬元。

降價效果立竿見影。據媒體報道，特斯拉首席執行官馬斯克近日在財報電話會議上表示，價格很重要，有大量的人想購買特斯拉汽車，但買不起，因此價格變化確實對普通消費者產生了影響。馬斯克還透露，在特斯拉降價后，其訂單量在2023年1月達到歷史新高，幾乎是工廠產能的兩倍。

新年首月，比亞迪單月銷量即銳減8萬多輛，銷冠位置是否穩固值得關注。

華泰證券分析認為，2023年仍是比亞迪新車型大年，預計市占率繼續提升。2022年上半年比亞迪發布高端MPV騰勢D9、海豹等新車型，下半年又發布了高端品牌仰望，逐步實現高端化。考慮2023年公司海洋系列、軍艦系列、騰勢及全新高端品牌仍有新車型推出，疊加海外銷售開始放量，預計公司市占率有望繼續提升，整體銷量預計350萬輛。

擬開展45億美元外匯衍生品交易

在海外業務方面，比亞迪月度銷量數據顯示，公司1月海外銷售新能源乘用車合計10409輛。至此，比亞迪海外新能源乘用車銷量已連續三個月破萬。

隨著比亞迪海外業務的不斷拓展，公司外匯收支規模亦同步增長，收支結算幣別及收支期限的不匹配使外匯風險敞口不斷擴大。為降低相關風險，比亞迪同日發布公告稱，公司及控股子公司擬開展額度為45億美元或其他等值外幣的外匯衍生品交易業務。資金來源主要為自有資金，不涉及使用募集資金或銀行信貸資金。

對于交易目的，比亞迪表示，受國際政治、經濟形勢等因素影響，匯率和利率波動幅度不斷加大，外匯市場風險顯著增加。為規避和防范匯率風險、利率風險，公司及控股子公司擬根據具體業務情況，通過外匯衍生品交易適度開展外匯套期保值。公司及控股子公司進行適當的外匯衍生品交易業務能夠提高積極應對外匯波動風險的能力，更好規避匯率風險、利率風險，增強財務穩健性。

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