據財聯社2月12日消息，特斯拉（TSLA）美國官網顯示，將Model Y高性能版價格再度上調500美元至5.849萬美元，長續航版本價格無變化。本月初在美國本土已將Model Y長續航版上調了1500美元至54990美元，高性能版上調1000美元至57990美元。

截至美股收盤，特斯拉報收196.89美元，跌5.03%，總市值為6230億美元。受銷量等利好刺激，特斯拉股價自1月初低點的100美元左右，一個月已經反彈100%。

特斯拉中國突然宣布漲價兩千

特斯拉官網2月10日顯示，特斯拉Model Y后輪驅動版價格上調2000元，起售價由25.99萬元漲至26.19萬元。這是繼1月6日宣布Model3/Y在中國市場全系降價后，特斯拉首次調整售價。

1月6日，特斯拉國產車型大幅降價，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，創下歷史最低價格，降幅從6%至13.5%不等。其中，Model 3后輪驅動版從26.59萬元降至22.99萬元，降幅為3.6萬元；Model 3高性能版由34.99萬元降至32.99萬元，降幅為2萬元。Model Y后輪驅動版從28.89萬元降到25.99萬元，降幅為2.9萬元；Model Y長續航版由35.79萬元降至30.99萬元，降幅為4.8萬元；Model Y高性能版由39.79萬元降至35.99萬元，降幅為3.8萬元。

對于頻繁調價，特斯拉方面曾多次強調其“成本定價”的原則。特斯拉公司副總裁陶琳曾在微博上表示，特斯拉從“第一性原理出發”，堅持以成本定價，“特斯拉價格調整的背后，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律。”不過市場對于“成本定價”的說辭并不買賬，例如針對1月6日降價，路透社等外媒以及不少業內人士均將其解讀為拉動需求。

據澎湃新聞2月10日報道，有供應鏈相關人士對記者表示，“同一家主機廠配件通用性和可替換性都很強，尤其是中低價位車型幾乎不會用到特殊的配件。”他補充說，“近期鋰也并沒有漲價，Model Y漲價未必和成本變動有關。”

此外，當地時間2月3日，特斯拉也上調了Model Y長續航版和Model Y高性能版在美國市場的售價。外媒分析認為，是強勁的需求促使特斯拉上調Model Y售價，以保障盈利能力。日前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在2022年第四季度財報電話會議上表示，降價帶來需求激增，今年1月份的訂單達到了產能的兩倍。乘聯會數據顯示，今年1月，特斯拉中國銷量為6.6萬輛，出口量為3.9萬輛，以此計算，特斯拉中國在國內市場的銷量為2.7萬輛。

寶馬、牧馬人等燃油車企主動漲價

據《每日經濟新聞》記者此前從Jeep官網獲悉，Jeep牧馬人全系車型官方指導價上漲1萬元，上漲后的售價區間為45.99萬~63.49萬元，Jeep方面表示本次指導價上漲與成本上漲有關。

有消息稱，寶馬品牌部分車型將于2月份起進行價格調整，最高漲幅高達2萬元，涉及車型17款，幾乎涉及了在售的所有主銷車型。其中，長軸5系車型漲幅在2600元~1.06萬元不等；X3車型漲幅在2700元~7100元不等；國產長軸X5的漲幅在7000元~1.7萬元不等。寶馬官方并未說明此次漲價的原因。但記者與多名寶馬4S店銷售人員確認，上述車型2月份價格調整的通知已下發到各個門店。

圖片來源：每經記者 王巖 攝

據上證報，針對寶馬主動漲價的消息，寶馬中國有關人士回應稱，近期，受全球范圍內的通貨膨脹、原材料及物流成本不斷上漲，以及供應短缺等影響，部分BMW品牌在中國的在售車型將于2023年2月1日正式上調廠商建議零售價。值得注意的是，寶馬中國有關人士表示，此次漲價主要是寶馬燃油車，也包括寶馬的新能源電動車。不過，業內專家對記者指出，在近期特斯拉帶起新能源車企新一輪降價潮后，作為燃油車代表車企寶馬的漲價動向非常值得關注。

中國企業資本聯盟副理事長柏文喜接受記者采訪時表示：“燃油車選擇漲價的原因，表面上來看是出于成本上升的原因，但實際上更多的在于與新能源汽車頭部企業普遍提價的比價效應。正是由于后一個原因，今后迎來燃油車漲價潮的有可能是市場號召力較強的頭部燃油車企，但并非全部的燃油車企會跟進。”

除燃油車外，進入2023年后，不少車企因原材料價格上漲也上調了旗下新能源車型價格，比亞迪(281.860, -6.47, -2.24%)、一汽-大眾、上汽榮威、長安深藍，以及廣汽埃安等車企均先后宣布漲價。

其中，比亞迪宣布對旗下王朝系列及海洋系列車型售價進行調整，整體漲幅2000元~6000元不等。雖然比亞迪是官宣漲價較早的品牌，但就記者實地走訪來看，比亞迪依然吸引了不少客戶到店咨詢下單。

對于一些新能源汽車品牌漲價的原因，中國企業資本聯盟副理事長柏文喜認為，“其一方面是出于成本考慮，另一方面是由于新能源汽車國補取消所致，但價格的小幅上漲對于高速增長之中且存在一定市場慣性的新能源頭部車企銷量的影響是相對有限的，而一些銷量本就不佳的車型，此次選擇漲價的原因主要是跟風策略，以此來提升自身毛利。這一提價策略對于銷量本就不太好的車企與品牌而言，其負面影響也是比較有限的。”

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